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德国阳光蓄电池爆炸原因分析!

德国阳光蓄电池爆炸是什么原因造成的?德国阳光蓄电池爆炸原因分析如下：

1、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸

由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力**0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

2、氢气遇明火形成的蓄电池爆炸

H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸较**，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。

研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部较柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车**14.4v，柴油车**28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。

3、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，较柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。

德国阳光蓄电池修复后的检查判定说明

德国阳光蓄电池出现损伤修复后进行二次使用，但在二次使用之前，我们需要对德国阳光蓄电池进行检查判定，通过检查判定是否合格，我能才能对德国阳光蓄电池进行二次使用。

下面我们来看看德国阳光蓄电池检查判定标准：

(1)检查是否缺水：

充足电后，由于硫酸浓度比失水前高，开路电压较高;密封蓄电池难以测量硫酸浓度，电池电压达到13.4V应以上考虑是否失水。一般使用8个月以上的电动车电池都存在不同程度的缺水。

(2)硫化判断

电池出现下列情况可以认为电池已经出现硫化，

1)电池容量降低，电压下降0.1V放出电量较多只有0.5Ah;

2)电解液密度低于正常值;

3)开始充电和充电完毕时电池端电压过高;特别是用小于0.5A电流对电池充电时，电压升高较快，迅速达到较高的水平(>14.4V)

4)充电时过早产生气泡或开始充电就产生气泡(开口电池);

5)充电时电解液温度上升较快。

(3)较板软化判断

开口电池如果有黑色物质从电池里浮上来，说明较板软化，抽取电解液，如果电解液不是很浑浊，电池修复后还可继续使用，如果电解液是黑色的，说明较板软化严重，电池难修复。

密封蓄电池没有明液，较板软化的电池只有加水后振荡才能看到深色电解液，电池放电时电压不低于正常值，甚至还要高，放电到12V之前几乎是一切正常，但在12V左右，会突然飞速下降，拐点大幅度提前，我们可以认为是发生了较严重的较板软化。

(4)电池放电测量时，如果电池开始放电时负载电压每下降0.1V，放出容量低于0.4C或负载电压在11.8V以下迅速下降，一般电池的容量要低于额定容量的40%，这样的电池一般没有修复价值。

对于一定厚度的较板，面积越大，参加反应的有效物质越多，电池的容量越大。

电池是由单个的“原电池”组成，每个原电池的电压大约是2V，一个12V的